Persaingan motor trail kian ketat dengan semakin banyaknya pemain. Yamaha WR 155R datang untuk mengganggu Honda CRF150L. Ia dilengkapi amunisi berbahaya untuk mengalahkan pabrikan berlogo ‘sayap kepak’. Lantaran mesinnya sama-sama sudah injeksi. Dari segi teknis, masing-masing punya bekalan amunisi yang cukup andal buat menggaet calon konsumennya. Simak pembahasan detail berikut.
Soal desain, tergantung selera masing-masing. Walau demikian, keduanya masih mengarah ke tema leluhurnya. Mengusung konsep trail kompak dengan berbagai sudut tegas, memberikan kesan sebagai motor petarung yang siap menaklukan setiap medan. Dari depan hingga belakang juga mengadopsi desain tajam dan sporty, tampak kesan agresif. Berikut warna khas yang digunakan. Persepsi bagus yang mana, sila simpulkan sendiri. Namun ada satu hal yang membuat CRF unggul. Opsi warnanya lebih banyak, mudah menyesuaikan selera.
Soal struktur utama, sama-sama ditopang rangka semi double cradle. Konstruksi ini lazim digunakan motor jenis trail. Lantaran terkenal dengan kekokohan dan ketangkasannya (kaku). Pendukung lain, Yamaha pakai jok berdesain YZ series. Terkenal karena tingkat kenyamanannya untuk memudahkan pengendara mengatur posisi berkendara di segala medan. Pesaingnya punya kontur jok ramping dan agak keras. Pengendara dapat merasakan panas dan pegal bila duduk terlalu lama. Tapi kalau sudah berkendara di medan tanah, kenyamanan kursi tak lagi jadi soal.
Lain lagi mengenai peredam kejut. Secara teknis, CRF setingkat lebih unggul dengan fork model upside down 37 mm. Secara penampilan dan kemampuan, ia sudah satu level di atas dari model biasa. Belakangnya pakai model unitrack dengan setelan 5 tingkat preload. Menawarkan level lebih tinggi untuk performa off-road.
Sedang WR jenisnya teleskopik standar. Tapi diameter tabung lebih besar, 41 mm dengan panjang 899,1 mm. Menjanjikan daya redam baik saat beraktivitas off-road. Belakangnya didukung Link Type Monocross bertekanan yang dilengkapi oli. Tingkat kekerasannya bisa diatur sesuai keinginan pengendara.
Sebenarnya masing-masing suspensi punya fungsi tersendiri. Redaman inverted fork lebih baik, berkat posisi tabung besar berada di atas. Namun terasa lebih kaku. Sebaliknya, model teleskopik bisa memberi feedback lembut, tapi getaran di tangan lebih terasa. Jadi sesuaikan saja dengan kebutuhan. Jika memacu motor kencang di track offroad, shock terbalik bisa dibilang lebih relevan. Sementara saat bertualang secara perlahan di medan tanah atau batu, teleskopik sudah cukup mumpuni.
Beranjak ke bagian roda, mereka berdua memiliki ukuran sama persis. Mengusung komposisi ban 21-18 dengan profil 2,75 inci di depan dan 4,10 inci di belakang. Masing-masing juga dibekali ban semi pacul, cukup relevan digunakan di dua medan. Begitu pula urusan penahan laju, jenis dan ukurannya serupa. Berupa disc brake wavy tertera di depan (240 mm) dan belakang (220 mm).
Hal krusial lain yang patut dipertimbangkan tentu saja dimensi dan bobot. Mengingat habitatnya di medan tanah, dua urusan itu menjadi kata kunci penting. Semakin kompak semakin baik. Urusan ini, CRF boleh dibilang sepadan dengan postur tubuh orang Asia. Total dimensi jauh lebih kompak, yakni (PxLxT) 2.119 mm X 793 mm X 1.153 mm. Beratnya 122 kg serta jarak jok ke tanah 869 mm. Buat rider dengan tinggi 170 cm, kaki masih bisa menapak. Sementara WR (PxLxT) 2.145 mm x 840 mm x 1.200 mm, berat 134 kg serta jarak jok ke tanah 880 mm. Baiknya yang menaiki trail Yamaha harus memiliki tinggi di atas 173 cm, biar kaki bisa menapak dan dapat menopang motor dengan baik saat berhenti. Dengan itu, CRF mestinya bisa lebih mudah dikontrol.
Tapi soal daya jelajah, Yamaha WR 155R tergolong lebih memadai. Sebab kapasitas tangki bensinnya sebesar 8,1 liter. Sementara Honda hanya punya volume 7,2 liter. Untuk kebutuhan tualang, daya tampung bahan bakar gede turut menjadi aspek penting.
Baca Juga: Duel Motor Tualang Eropa, KTM 390 Adventure vs BMW 310 GS
Menyoal sektor performa, WR 155R jelas lebih unggul di atas kertas. Memiliki kubikasi lebih besar, membuat selisih output cukup signifikan. CRF150L memiliki kubikasi 149,15 cc, SOHC, 4 langkah, satu silinder, berpendingin udara dengan ukuran diameter x langkah (57,3 x 57,8 mm). Lebih kecil dari trail Yamaha, yang memakai komposisi silinder 155 cc dan diameter x langkah (58 x 58,7 mm). Plus dilengkapi sistem buka tutup katup bervariasi atau disebut Variable Valve Actuation (VVA). Tenaga motor tetap maksimal di setiap rentang rpm. Tak hanya itu, rasio kompresi WR 155R mencapai 11,6:1 dan jumlah katupnya ada empat. Sangat padat. Sementara trail jagoan Honda hanya memiliki dua katup dan kompresi 9,5:1. Dan hasil itu jelas menjadikan WR motor trail kelas 150 cc paling bertenaga di Indonesia.
Berkat ramuan yang dibawa oleh masing-masing unit, produksi daya yang dihasilkan berbeda. Penggaruk tanah Yamaha sanggup memompa daya 16,4 hp pada 10.000 rpm dan torsi 14,3 Nm di putaran 6.500 rpm. Selisih cukup jauh dengan CRF yang hanya sebesar 12,72 hp di 8.000 rpm dan tenaga dorong 12,43 Nm pada 6.500 rpm. Gap sebesar 4 hp dan 2 Nm di kuda besi trail lumayan besar.
Di lain sisi, penyaluran tenaga juga beda. Walau sama-sama manual, WR memiliki enam gigi. Ia menjadi satu-satunya yang pakai susunan ini, karena CRF masih mengusung lima gigi. Terakhir, sistem pendinginan trail Yamaha sudah jauh lebih unggul, pakai radiator. Lawannya, masih bergantung udara.
Trail Yamaha dilengkapi spidometer full digital yang sangat modern. Ringkas dan enak dilihat. Isinya juga sangat berguna untuk pengendara saat melakukan aktifitas adventure. Semacam indikator Bar-Graph putaran mesin atau takometer, odometer, tripmeter, rata-rata konsumsi bahan bakar, indikator transmisi dan jam. Lebih lengkap dan canggih dibanding kompetitor. Sebagai tanda ketika pengendara mengalami kondisi darurat, disematkan hazard lamp.
Rivalnya juga dibekali spidometer full-digital yang mudah terbaca oleh pengendara. Isinya sederhana, ada petunjuk kecepatan, trip A, trip B, odometer dan fuelmeter tanpa ada tachometer. Tersemat pula lampu dim, engine cut off, tool box, gantungan helm di samping tool box dan sepatbor belakang yang bisa dilepas.
Secara umum, masing-masing memiliki keunggulan dan kelemahan. Yamaha menjual WR 155R lebih mahal lantaran punya mesin yang lebih advance, spidometer lebih modern, tangki besar, meski suspensi depan masih konvensional. Sedang Honda CRF150L punya dimensi proposional, varian warna lebih banyak, supensi depan upside down dan belakang model unitrack dengan setelan 5 tingkat preload.
Masing-masing memiliki banderol Rp37,725 juta buat WR 155R dan Rp34,745 juta OTR DKI Jakarta. Beda harganya mencapai Rp3 jutaan, sekarang tinggal keputusan Anda, mau menebus motor trail Yamaha atau Honda? (Bgx/Odi)
Baca Juga: Honda PCX 160 CBS vs Yamaha NMax 155 Connected Version, Memindai Daya Tawar Trim Bawah
Hak Cipta © Zigwheels 2014-2024. Semua Hak Cipta Dilindungi.
