Toyota Kijang Innova

Pertama kali duduk di kokpit, terlihat suasana agresif dan menonjolkan kemewahan. Nuansa gelap dengan desain dasbor penuh lengkungan, menunjukkan kelas yang lebih tinggi dibanding Kijang-Kijang generasi sebelumnya. Wood panel dengan pilihan warna redwood yang tepat sangat membantu nuansa tersebut, namun tunggu sampai kulit Anda menyentuh bahan material yang terasa kurang mencerminkan rasa mahal dimana-mana. Material kulit telah membalut seluruh jok di Innova Venturer. Sesuatu yang belum pernah ada sebelumnya bahkan di tipe Q diesel sekalipun. Warnanya pun dominan hitam agar semakin elegan dan jok tengah model captain seat terasa cukup eksklusif.

Desain menjadi faktor cukup krusial dalam evolusi sang legenda. Secara garis besar, tampilan All New Kijang Innova sudah naik kelas dan jauh meninggalkan Innova generasi sebelumnya yang semakin terlihat uzur. Fascia depan tampak tebal dan gagah terpancar dari headlamp trapesium yang menyipit, mengapit gril dan air dam ekstra besar. Headlamp Venturer telah menggunakan LED proyektor lengkap dengan Daytime Running Light (DRL). Sementara turn signal lamp berada di bawah bergabung dengan fog lamp. Sisi samping tampak kekar berkat shoulder line tegas dan beltline meninggi ke belakang. Garis bahu berakhir hingga taillight sementara beltline ditutup oleh kaca segitiga yang membuat pilar-D menjadi besar dan berefek pada blind spot saat pengemudi memantau area belakang. Spakbor tampak semakin atletis membentuk wheel arch besar dan jangkung mencirikan sebuah crossover. Ditambah pula moulding plastik hitam yang mengelilingi bagian bawah bodi berpadu dengan body kit agar menambah kesan ‘adventurer’. Body kit tersebut ditambah pula aksen krom yang menjadi andalan Toyota sebagai penunjang tampilan mewah. Pelek 17-inci diambil dari tipe Q diesel dan dilabur warna gelap supaya tampak lebih gagah. Desain belakang mendapat tambahan garnish krom di atas plat nomor dan juga rear spoiler serta body kit. Pintu bagasi terdapat fitur layaknya sistem vakum yang akan menarik kunci pintu agar tertutup rapat. Jadi tidak perlu membanting pintu lagi.

Dua hal paling menonjol dari Innova terbaru adalah peredaman dan suspensi. Kekedapan kabin jauh meningkat, engine noise dan road noise mampu diredam dengan sangat baik. Struktur ladder frame turut menyumbang peredaman maksimum. Konstruksi kaki-kaki tetap sama yaitu double wishbone di depan dan 4-link di belakang. Karakter suspensi tidak banyak berubah bahkan semakin empuk. Bantingannya nyaman dengan rebound yang cepat namun tetap firm. Tidak terjadi gejala mengayun berlebih, travel-nya pun nyaman dan mantap. Rasa ‘floating’ atau mengambang khas ladder frame di Innova lama tidak hilang. Tetap seperti tidak menapak aspal dan tidak terasa sedang berjalan kencang. Sementara dari bagian rem, entah kenapa yang namanya Kijang tidak pernah memiliki empat disk brake untuk menghentikan lajunya. Dan rasanya, penggunaan rem cakram di setiap roda akan mampu menghasilkan penghentian laju yang lebih mumpuni, plus menambah rasa percaya diri pengendaranya.

Nyawa generasi terbaru Toyota Kijang diisi oleh mesin bensin 1TR-FE yang mendapat tambahan teknologi Dual VVT-I dan mesin diesel baru berkode 2GD-FTV berkapasitas 2,4-liter. Khusus diesel, seperti mesin 2KD sebelumnya, dilengkapi sistem bahan bakar common-rail dan diperkuat Variable Nozzle Turbochared (VNT). Pengembangan yang dilakukan untuk mengejar performa, efisiensi, dan emisi lebih baik lagi. Pertama dengan penyempurnaan pada ruang bakar dan mengembangkan turbocharger yang lebih kompak. Karena semakin kompak, output dihasilkan mampu lebih besar dan responnya juga lebih cepat. Alhasil, tenaga melonjak signifikan menjadi 147 hp dengan torsi 360 Nm (untuk transmisi manual 342Nm). Toyota turut menawarkan dua pilihan transmisi untuk Venturer, manual 5-kecepatan dan otomatis 6-kecepatan. Untuk transmisi otomatis memiliki mode Sequential Switchmatic dengan perpindahan manual di tuas. Rentang rasio yang banyak mampu menekan konsumsi bahan bakar lebih baik dan eksplorasi torsi lebih luas. Bila mengaktifkan mode Power, perpindahan gigi sedikit lebih agresif dan rpm bermain di putaran lebih tinggi. Di mode Eco, rpm terus dijaga rendah dan respon mesin diredam.

Duduk dibalik kemudi langsung disambut posisi mantap dan menyenangkan. Semua ini berkat jok semi bucket yang lebih erat memeluk punggung dan pengaturan stir tilt dan telescopic. Lingkar kemudi sudah lengkap dengan steering switch untuk pengaturan audio, telepon dan MID. Juga terdapat monitor layar sentuh berukuran 8-inci yang memberikan fasilitas hiburan dan fleksibilitas lebih, panel instrumen TFT atraktif lengkap dengan MID, AC digital, ditambah cooler box tepat di atas glove box. Poin teristimewa dari varian ini dapat dibuktikan dari tambahan airbag samping dan tirai—selain dual airbag plus knee airbag, pelek alloy 17-inci dengan ban Bridgestone Turanza, premium illumination LED yang membuat nuansa interior bertambah mewah, dan kehadiran fitur keselamatan seperti di tipe Q diesel. Fitur tersebut adalah Hill Assist Control (HAC) yang dapat menahan mobil saat berada di turunan maupun tanjakan dan Vehicle Stability Control (VSC) yang merupakan fitur penting bagi mesin diesel bertorsi besar. Sementara mode berkendara Eco dan Power tersedia di seluruh varian.