Honda Rebel

Tak ada istimewa soal fitur Rebel. Paling rem cakram berukuran 296mm pada bagian depan. Sistem penghela laju ini ditemani sebuah caliper twin-piston depan dan piston belakang tunggal. ABS pun tak lupa disematkan sebagai standar.

Dua kata kunci saat Honda menukangi desain CMX500 Rebel: sederhana dan mudah untuk dikreasikan sesuai keinginan pengendaraan. Untuk itu, Honda membubuhkan ‘sentuhan seni’ dan minimalis desain saat membuat detailnya. Rasa minimalis paling kentara saat Anda mengendarainya. Pengemudi melaju di atas ban lebar yang rendah dan siluet ‘bobber’ yang ramping.

Posisi tangki tidak melebar, namun cenderung mendongak, dengan kapasitas 11,2 liter. Setang kemudi lebar, memungkinkan pengendaraan yang nyaman di atas motor. Berbeda dengan jenis motor cruiser pada umumnya. CMX500 Rebel kental dengan balutan warna hitam hampir di sekujur rangka, mesin dan knalpot. Kami hampir tak melihat sentuhan chrome pada bodi. Sehingga kesan mewahnya malah kurang.

Lanjut, lampu depan pakai bohlam dengan diameter berukuran 135mm, yang konvensional. Tampil antitesis dengan lampu depan, speedo berukuran 100mm berdesain kompak dengan layar LCD negatif dan backlight biru. Konon memberi kesan mencolok nan modern. Meski, kami melihatnya biasa saja.

Jika Anda ingin menyalakan mesin, posisi kunci kontak berada di bawah sisi kiri tangki bahan bakar. Tentu, mengingatkan kita pada gaya motor lawas. Nah, untuk mendukung tampilan low-rider, Rebel dipasang pegangan mesin pada tiga area di rangka tubular. Kemudian dirancang sesempit mungkin di sekitar pengendara. Panjang trail diset pada 110mm dengan rake 28°. Posisi garpu offset 30° dikombinasikan dengan jarak sumbu roda 1488mm. Sehingga menghasilkan ketinggian 690mm jok rendah dan pijakan kaki tengah. Tujuannya untuk keseimbangan kemudi.

Untuk ruang kustomisasi, rangka termasuk loop belakang Rebel, dipisahkan oleh jok dari sepatbor logam bertekstur aluminium cor. Lalu garpu depan berdiameter 41mm dipasang dengan jarak selebar 230 mm. Ini agar Anda nyaman mengendarainya sebagai motor cruiser, namun tetap bergaya. Bantingannya diklaim menyenangkan. Sebab Rebel memakai swingarm baja berbentuk tabung dengan diameter 45mm, dipadu dengan peredam kejut kembar yang memiliki dua pengaturan tingkat preload.

Sebagai motor cruiser, bannya tak lebar-lebar amat. Ban Dunlop dipasang sebagai standar, dengan ukuran 130/90-16 di depan dan 150 / 80-16 belakang. Beruntung tampilan cukup tertolong oleh corak pelek aluminium 16 inci sederhana, namun manis.

Jantung mekanis di bawah tangki berkubikasi 471cc 8-valve, liquid-cooled parallel twin-cylinder. Mesin meminjam dari Honda CBR500R. Jadi Anda tak perlu ragu soal empasan tenaga dan durabilitasnya. Untuk meningkatkan kemampuan jelajah, telah dilakukan revisi pemetaan PGM-FI fuel injection.

Hasilnya ialah karakter berbeda dari kinerja CBR. CMX500 Rebel cenderung memiliki output bottom-end torsi-padat, dengan penyaluran halus dan linear di seluruh rentang putaran. Setidaknya itu klaim Honda. Angka pastinya, torsi maksimum 45,8 Nm pada 5.500 rpm dan menyemburkan tenaga puncak 35,2kW pada 8.500 rpm.

Honda meracik mesin agar menghasilkan keseimbangan yang baik antara ukuran fisik dan output yang fleksibel. Bore dan stroke dibuat pada 67mm x 66.8mm, dengan rasio kompresi 10,7: 1. Sementara itu bagian dalam kepala silinder menggunakan roller rocker arm, penyetelan katup jenis shim, untuk memperoleh bobot yang ringan. Tujuannya menurunkan beban per katup dan mengurangi gesekan.

Untuk lebih meminimaliasasi gesekan, Honda melakukan penambahan alur pada permukaan. Lapisan akhir ini dapat meningkatkan luas permukaan, untuk memberikan celah oli supaya memberi pelumasan yang lebih baik. Terdapat pula proses AB 1 salt bath, dilakukan setelah isonite nitriding, berfungsi membentuk pelindung membran oksidasi. Untuk mendukung itu, silent (SV Chain) cam chain memiliki pin yang permukaannya dilapisi dengan Vanadium. Diklaim mengurangi friksi dengan peningkatan perlindungan terhadap debu.

Bahasan mekanikal belum usai. Pin crankshaft Rebel memiliki sudut 180° dan primary couple-balancer diletakkan di belakang silinder, dekat dengan pusat gravitasi motor. Gigi primer dan balancer menggunakan scissor gears. Konon racikan ini bisa mereduksi suara berisik mesin. Jadi Anda bisa lebih nyaman mengendarainya.

Masih terkait handling, jantung mekanis dipadukan transmisi manual 6-speed yang dirancang mudah untuk dinaikkan dan diturunkan. Cocok untuk pengendaraan, terutama di jalan perkotaan. Agar makin mantap, Rebel dipasangi knalpot berdiameter 120 mm ‘shotgun’ style. Diklaim menghasilkan suara berat yang khas, dengan penyaluran torsi yang pas.